你在东客站下了高铁，就可以打印登机牌、托运行李箱，然后撒个空手就能去双流机场做飞的。
是不是很方便？
除了东客站，成都其实还有一个plus版本。
位置就在环球中心对面，目前正在修，叫做锦城广场“P+R”停车场。
（锦城广场“P+R”停车场效果图）
这是整个成都市目前换乘功能最强的交通枢纽项目，也是全国最大的。
地下是停车场、航站楼、地铁、公交站；
地上是一个含露天音乐广场的生态公园。
在这个地方，你不仅可以办值机，还能乘18号线，半个小时就到天府国际机场。
这些年，成都堪称基建狂魔，各种城市配套建的是如火如荼。
从五环路修到七环路，网红大桥隔一阵子就冒出来，12条地铁线营业，8条新地铁线路在建，TOD，天府国际机场，超3万个5G基站……
（成都七环图源
地图帝）就连绿地都眼见着封顶了，中海也开建了……就不说学校、医院、公园、绿道这些了。
一座城市的基建水平，与大家的生活联系甚广。小到下楼买个菜，大到工作、投资，都扯得上关系。
通过基建，能拉到投资，能拉伸城市版图，城市面貌也眼见着好起来了，才能给人们看得见的信心。
曹曹刚上大学时，成都还没有地铁，市内出行全靠公交，去郊区只有大巴。
那会儿，周末逛春熙路，路上就要一个多两个小时。最煎熬的时候就是在路上，没位置不说，还很堵。
要致富先修路。
在首都1号线开始运营后的第41年，成都终于解锁了这个新技能。
年9月27日，地铁1号线一期正式运营，首开段从升仙湖至世纪城。
也是从那会儿开始，成都的地震灾后重建工作终于接近尾声，发展开始提速。
“十二五”期间，成都大兴路网交通。
神州十号飞天那一年，二环高架挡住了二环低楼层的天，在骂骂咧咧中站了起来。
虽然直到现在，看它不顺眼的人还有很多，它也扰了不少人的清梦，使二环沿线的居民“苦不堪言”。
但不得不承认，建成后的二环高架，成为连接过境成都市的环形交通要道，也是成棉、成雅、成灌、川藏、川陕、成龙、成仁、成南、安渝、成新蒲、成温邛等道路出入成都的枢纽。
成都作为西南地区的重要节点，二环高架的意义不可谓不大。
成温、红星路快速路在这期间贯穿了一环与2.5环。
连接主城与天府新区的天府大道南延线、红星路南延线、剑南大道，为成都“南拓”打下了基础。
成都的城市版图从此开始往外拓展，触角越来越长，路网越来密集，传统基建迈向高峰。
从“十二五”到“十三五”这十年时间，成都的“环线模式”也是愈演愈烈，从2.5环、五环路，再到二绕、三绕……
而起先作为基建短板的地铁，在年底轨交里程已经排进前三，超越了一些老牌的地铁玩家，比如深圳、南京，甩了第四名广州上百公里。
（数据来源：中国城市轨道交通协会）
到年，成都的地铁版图会更为恢弘。
（图源
可视化星球）通过环线，将各个板块缝合在一起，再通过高铁与城际，将周边城市的产业与人群往成都聚拢。
而住宅的供应也在同步往外转移。
所以，没有一蹴而就的城市地位。从路网建设，你就可以看到一座城市的大概发展纹理。
今年的七普数据显示成都市常住人口有万人。
到年，成都计划的常住人口规模要控制在万。
也就是说，距离年这15年的时间，还要增加万人口。
如何去找这万人呢？
近水楼台先得月，首先不说远了，西南片区这些人你起码要收点吧。
那么，成都下一步要做的，就是抓住那些周边城市的流动人口。
这就是城际站的作用了，它们负责人流与活力，缩短通勤时间，缩短城市给人的心理距离。
如今，轨道的触角已经伸到都江堰、大邑、新津、简阳等区域。
年地铁远期规划中，城际铁路将到达资阳、邛崃、蒲江、仁寿、彭州、德阳、青白江、金堂……
在去年7月发布的《成都市新型基础设施建设行动方案（-年）》中，成渝中线高铁、成南达万高铁、成自泸高铁、成都至西宁、川藏铁路被写入计划。
周边主要城市，一个都不能少。
环线交通与地铁，纷纷衔接城际铁路、高铁。
那么未来，地铁站与高铁站的界限会变得模糊，因为目的可能都会一致——就是要与其他城市形成“双向奔赴”。
我们现在就能感受到站点换乘很方便，还有开篇提到的东站、锦城广场航站楼，更为高效。
届时，成都连接各座城市的轨道会更高频高速，人口输送的物理条件也会更加充分。
大家可以联想到，当成都市区内的轨道交通与短途高频的城际铁路形成高效连接，通过某个站点，你就可以到达成都及周边任何一个地方。
那么，整个西南片区，因为成都这个重要节点，毛细血管全线铺设，整个成渝经济圈的路网也就此打开了，距离也不再是问题。
如今，基建的范围越来越广，“铁公基”已经是传统领域。
5G、人工智能、工业互联网、大数据、充电桩等硬核科技，以及前文提到的城际高速铁路和城际轨道交通，并入新基建行列。
所以，“新基建”既是基建，同时又是新兴产业。
前者输送投资与需求，后者牵动经济促进消费。
新基建中，新兴的科技产业成为另外一个刺激经济的因素。
引申到区域，它的实力也要看传统基建与产业的双重加持。
成都“5+2”目前有哪些区域同时具备这两项呢。
这里举三个例子。
以“5G智慧”为核心发展的新川（可点击查看）。
有“西部硅谷”之称的兴隆湖（可点击查看），最具有代表性新基建产业的就是成都超算中心。
以航空科技、生命健康、数字经济与创意设计为四大主导产业的青羊新城（可点击查看）。
这三者，也是目前主城改善供应比较聚集的区域。教育、医疗、交通等各项城市配套水平，整体都比较靠前。
同样，主城下一个能够站起来的区域，也不再是简单的通路建地铁、修豪宅，而是有足够充分的城市配套、产业支撑。
这样诞生下的板块，实力才够硬，泡沫也有可能缩到最小。
加之这几年，成都一直在搞全力推进TOD的建设，站点能满足的功能更多，区域能级也会更高。
（陆肖TOD效果图图源网络）
大家千万不要以为有两三条地铁上盖就是TOD了，真正意义上的TOD是基于公共交通模式的开发，集产业、文化、商业、教育、居住等为一身。
比较典型的一个TOD模版——香港城市级站点九龙站。
我们看它的分布，地铁只是最为基本的，酒店、商场、写字楼、住宅、幼儿园以及专门供应短期租客或来港公干人士的服务式住宅，这些九龙站全部涵盖。
如果只有地铁没有TOD，对城市来讲它只是通勤工具。有了TOD，站点能“活起来”，整个城市才能有效生长。
当一个城市进入下一轮发展，“软实力”会得到更多重视，也就是所谓的生活体验提升。
前不久，成都刚公布了中优“十四五”规划，涉及范围包括五环内的“11＋2”区域。
曹曹从这五年规划中挑选了5种大家未来能直接享受到的城市基建。
?15分钟步行范围内，满足生活必需的教育、医疗、文化、体育、社区服务、商业服务等配套
?到年，绕城高速以内约公里快速路、主干路网体系全面完善，“断头路”全面消除，形成“轨道+公交+慢行”多样化绿色出行选择
?完成第四期8个轨道交通项目续建——8号线二期、10号线三期、13号线一期、17号线二期、18号线三期、19号线二期、27号线一期、30号线一期工程等8个项目
?充分运用大数据、人工智能等先进技术，到年，实现政务服务“一网通办”，城市运行“一网统管”，生活服务“一码通享”，风险防控“一体联动”，社会诉求“一键回应”
其中，前三个都比较好理解，无非社区周边的配套更齐全，距离更近，城市的路网更完善，轨道站点更密集。
最后一个，其实很好解释，就是你生活中所遇到的问题，通过手机，就能全部解决。诸如现在网上就能办理社保、汽车违章处理、电子居住证、更换驾照等。
成都进入了新的五年发展。
在此前的发展中，成都并不是盲目，而是在有效地拉伸城市骨架。
这篇文章，曹曹的目的很明确，就是让大家了解到，从基建你就知道成都这座城市，并不是想象中那么悠闲随意。
毕竟喝茶打麻将，是不可能把GDP玩进万亿级别的。
“网红”事件的背后，是因为太多突破性的案例在诞生。
龙泉丹景台眺望塔，是公园城市建设的一个缩影；
城南五岔子大桥，是中和连接软件园的重要慢行桥梁；
交子之环，是全新金融商圈诞生的餐前甜点……
（交子之环图源
MIK?米克）更完善的城市配套，更延展的城市脉络，更幸福的公园城市，才是成都真正的生命力！
那么，对于成都，你怎么看？欢迎大家在留言区畅所欲言。
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